Indianapolis 500 - RACE DAY - 2010.06.03. 19.00
Elküldve: szomb. máj. 29, 2010 11:09 am
<table border="0" cellspacing="1" cellpadding="1" background="fhatter.jpg"><tr><td><a href="http://www.maszim.hu/desi/indykep.jpg"><img src="http://www.maszim.hu/desi/indykep.jpg" width="418" height="234"></a>
Letöltések:
<a href="ftp://87.229.108.129/00%20PUBLIKUS%20-%20BAJNOKSAGOK/" target="_blank">Publik Maszim FTP</a>
Nyitott (low) maszim - FTP adatbázis csak a szerverhasználathoz
szükséges adatokat tartalmazza.
Futam időben:
- minden hétfőn, csütörtökön és vasárnap
17.00 - 22.00 nem üzemel!
Megtekintéséhez Windows Explorer szükséges!
Max.létszám 20 fő
Max.seb.10MB/s
</font></font>
</td><td>
Pálya:
Indianapolis Motor Speedway
Versenytáv:
200 kör (3 óra)
Státusz:
bajnoki verseny
Szervernév:
! IndyCar 2010
87.229.108.129:34293
Jelszó: pagoda
<a href="http://www.hrc-team.hu" target="_blank"><img src="desi/hrc.jpg" width="100" height="50" border="0"></a>
<a href="index2.html"><img src="desi/logo100.jpg" border="0"></a>
<td></tr></table>
Pálya-admin:
metosz
Csapat Rádió:
IP: 87.229.108.129:9987
code: maszim
2010.06.01 20.00 CARB DAY / 125 MF TESZTVERSENY
2010.06.03 19.00 INDIANAPOLIS 500[/color]
INFORMÁCIÓ A PÁLYÁRÓL
Adatok
Neve: Indianapolis Motor Speedway
Helyszín: Speedway, Indiana, USA
Megnyitása: 1909
Burkolata: aszfalt
Hossza: 2,500 mérföld
Típusa: 4 fordulós ovál
Dőlésszögek:
-start/cél egyenes 0,0°
-első és második forduló 9,2°
-hátsó egyenes 0,0°
-harmadik és negyedik forduló 9,2°
Lelátók: 23 lelátó, közel 400.000 férőhely
Web: http://www.indy500.com
A pálya jellemzői
A pálya önálló szervízutakkal rendelkezik. A szervízutak a hátsó egyenesben csatlakoznak a nagy sebességű pályavonalhoz. A szabadedzéseken és a verseny zöld zászlós periódusában a szervízutak használata kötelező, a célegyenesből TILOS a pitbe hajtani - ez csak a sárga periódus alatt lehetséges. Rajtoknál a PaceCar-t csak akkor szabad megelőzni, ha az a célegyenesre fordító T4 után eléri a pit vonalat! Erre ügyeljetek!
PÁLYA KONFIGURÁCIÓ:
- GENERIC SINGLE ELEMENT REAR WING
- TIRE RAMPS ON
- BRAKE DUCTS OFF
- OFFICIAL INDIANAPOLIS 500 TIRE
FORMÁCIÓS KÖR SEBESSÉGE: 120 kmh (75mph)
RAJTOLÁSI SEBESSÉG: 190 kmh (120 mph)
PIT LIMIT: 120 kmh (75 mph)
SÁRGA ZÁSZLÓS LIMIT: 120 kmh (75 mph)
A SZERVERRE VALÓ CSATLAKOZÁSHOZ LE KELL TÖLTENI A "MICS v1.1" KIEGÉSZÍTÉST. ILLETVE AZ "OPTIKAI CSALÓDÁSOK" ELKERÜLÉSE MIATT A "TRACKCONFIGS.INI" FÁJL IS ERŐSEN AJÁNLOTT.
...
INDIANAPOLIS 500
Aki egy kicsit is járatosnak érzi magát az autóversenyzés világában, ha meghallja azt a szót, 'Indy', kapásból az Indiana-állambeli nagyvárosra, Indianapolisra asszociál, ahol 1911 óta futják a szerényen csak „A világ legnagyszerűbb látványosságaként” számon tartott autóversenyt. A hivatalos nevén Indianapolis 500 Mérföldes Autóversenynek hívott eseményre minden év májusának utolsó vasárnapján kerül sor, mely hétvégét követő hétfőn az USA fejet hajt háborús hősei előtt, akik az országért adták életüket a harcmezőkön.
Carl Fisher 1909 végére három üzlettársa segítségével, Arthur Newby, Frank Wheeler és Jim Alison összesen 250 ezer dollárjából húzták fel az Indianapolis Motor Speedwayt, céljaik szerint azért, hogy a 2,5 mérföldes oválpálya szolgáljon az autóipar legújabb fejlesztéseinek kipróbálására. Ebből aztán sokkal inkább egy olyan patinás verseny nőtt ki, ami a versenyzők számára jelent óriási kihívást. Bár az első verseny átlagsebessége még csak 74 mph-s volt, de több, mint hét órán át tartott, az amerikai Ray Harroun pedig azzal nyert, hogy nem alkalmazott ebben az időben még divatos „második embert”, aki a vezető mögött ülve figyelte a versenytársakat, hanem visszapillantó tükörre „cserélte”, jelentősen megkönnyítve így versenyautóját.
Erre a versenyre 1911-ben került sor miután az eredeti a zúzott kőből és kátrányból kialakított felületet 3,2 millió téglával helyettesítették – innen ered a mai napig használatos „Brickyard”, azaz „Téglagyár” megnevezés. 1911 óta - a két világháború miatt összesen öt év kivételével - minden évben megrendezték a versenyt. 1945 óta zsinórban 63 versenyre került sor, 2010. május 30-án így már a 94. Indy500 következik. A pályát 1945-ben vásárolta meg a Hulman család.
Az Indy500 a Hulman család irányítása alatt vált világszerte ismert autóversennyé, a pálya pedig világszínvonalú, modern létesítménnyé. A maga 350 ezres látogatottságával a világ legnagyobb egynapos sporteseménye a mai napig. Ami pedig ilyen vonzóvá tette, az, hogy évről-évre ezen a versenyen mutatkoztak be a legújabb technikai újítások, itt jelentek meg a legjobbnak tartott autóversenyzők és ez a verseny testesítette meg azt az amerikai hagyományt, amely a lóversenyt mintaként véve egy ovál alakú versenypályán, a lehető legnagyobb sebességet megkövetelve hivatott eldönteni, hogy ki a legjobb. Manapság egy kört 220 mph-val teljesítenek, a versenyek hossza pedig súrolja a három órás időtartamot, ezalatt számtalan pit stopra kerül sor, így komoly csapatmunkára van szükség a siker érdekében, ennek ellenére nemritkán az utolsó métereken dőlnek el a versenyek, mint ahogy 2006-ban is, amikor Marco Andretti az utolsó kanyarban vesztette el vezető helyét Sam Hornish Jr.-al szemben, így végül a Penskés versenyző nyakába akasztották a babérkoszorút. Természetesen pezsgő helyett tej dukál az Indy-győztesnek, mely hagyományt Louis Meyer alapozta meg 1936-ban, aki tejet kért inni győzelme után. Bár később vizet is ittak a győztesek, 1956 óta minden egyes alkalommal egy üveg tej várja a győztest a „Győzelmi Körben”, ahol az első TV-interjúra is azon nyomban sor kerül. És természetesen az 1936-ban bemutatott Borg-Warner trófea átadása sem marad el, melynek felületére minden egyes Indy500 győztes arcképe felkerült az évek során. A trófea utolsó megnagyobbításával egészen 2033-ig biztosítottak felületet a győztesek arcképeihez.
Alapvetés, hogy ez a verseny bár egy napra van kihegyezve, egy hónapig tartó felkészülés előzi meg: tesztek, szabadedzések, több napon át tartó időmérő edzések, amely során a leggyorsabb 33 versenyző nyer jogot a versenyen való részvételre. Miután a rajtsorrend megszületik egy héttel a verseny előtt, még egy utolsó edzésre van lehetőség, ez az ún. Carburation Day: a hőskorban ezen a napon állították be az autók karburátorait az időjárási körülmények figyelembevételével, ma ennek elsősorban hagyományőrző szerepe van és a pénteki napra áttéve részét képezi annak a három napos fesztiválsorozatnak, amely felvezeti a vasárnapi eseményt (az utolsó karburátoros autó 1963-ban versenyzett).
Az 1950-es években Wilbur Shaw, korábbi háromszoros Indy500 győztes, akkor a pálya elnöke tette a verseny előtti hivatalos program részévé a motorok beindítására felszólító parancsot („Gentlemen, start your engines”), melyet halála után Tony Hulman vitt tovább. Janet Guthrie-val azonban 1977-ben megjelent az első női versenyző is, napjainkban pedig két-három női résztvevő is akad, így a mondat a „Ladies and gentlemen, start your engines”-re változott. A szokásos ima, himnusz és a „Back Home Again in Indiana” dal után (mely 1946 óta része a programnak és 1972 óta Jim Nabors énekel el) a pálya igazgatótanácsának mindenkori elnöke szájából hangzik el ez a mondat. Ez után az autók lassan elindulnak a három felvezető körre, majd a harmadik végén a Pace Car lehúzódásával a három oszlopba felsorakozott 33 autó a zöld zászló belengetésével megkezdi 500 mérföldes száguldását.
Szántó Zoltán
www.irace.hu
Letöltések:
<a href="ftp://87.229.108.129/00%20PUBLIKUS%20-%20BAJNOKSAGOK/" target="_blank">Publik Maszim FTP</a>
Nyitott (low) maszim - FTP adatbázis csak a szerverhasználathoz
szükséges adatokat tartalmazza.
Futam időben:
- minden hétfőn, csütörtökön és vasárnap
17.00 - 22.00 nem üzemel!
Megtekintéséhez Windows Explorer szükséges!
Max.létszám 20 fő
Max.seb.10MB/s
</font></font>
</td><td>
Pálya:
Indianapolis Motor Speedway
Versenytáv:
200 kör (3 óra)
Státusz:
bajnoki verseny
Szervernév:
! IndyCar 2010
87.229.108.129:34293
Jelszó: pagoda
<a href="http://www.hrc-team.hu" target="_blank"><img src="desi/hrc.jpg" width="100" height="50" border="0"></a>
<a href="index2.html"><img src="desi/logo100.jpg" border="0"></a>
<td></tr></table>
Pálya-admin:
metosz
Csapat Rádió:
IP: 87.229.108.129:9987
code: maszim
2010.06.01 20.00 CARB DAY / 125 MF TESZTVERSENY
2010.06.03 19.00 INDIANAPOLIS 500[/color]
INFORMÁCIÓ A PÁLYÁRÓL
Adatok
Neve: Indianapolis Motor Speedway
Helyszín: Speedway, Indiana, USA
Megnyitása: 1909
Burkolata: aszfalt
Hossza: 2,500 mérföld
Típusa: 4 fordulós ovál
Dőlésszögek:
-start/cél egyenes 0,0°
-első és második forduló 9,2°
-hátsó egyenes 0,0°
-harmadik és negyedik forduló 9,2°
Lelátók: 23 lelátó, közel 400.000 férőhely
Web: http://www.indy500.com
A pálya jellemzői
A pálya önálló szervízutakkal rendelkezik. A szervízutak a hátsó egyenesben csatlakoznak a nagy sebességű pályavonalhoz. A szabadedzéseken és a verseny zöld zászlós periódusában a szervízutak használata kötelező, a célegyenesből TILOS a pitbe hajtani - ez csak a sárga periódus alatt lehetséges. Rajtoknál a PaceCar-t csak akkor szabad megelőzni, ha az a célegyenesre fordító T4 után eléri a pit vonalat! Erre ügyeljetek!
PÁLYA KONFIGURÁCIÓ:
- GENERIC SINGLE ELEMENT REAR WING
- TIRE RAMPS ON
- BRAKE DUCTS OFF
- OFFICIAL INDIANAPOLIS 500 TIRE
FORMÁCIÓS KÖR SEBESSÉGE: 120 kmh (75mph)
RAJTOLÁSI SEBESSÉG: 190 kmh (120 mph)
PIT LIMIT: 120 kmh (75 mph)
SÁRGA ZÁSZLÓS LIMIT: 120 kmh (75 mph)
A SZERVERRE VALÓ CSATLAKOZÁSHOZ LE KELL TÖLTENI A "MICS v1.1" KIEGÉSZÍTÉST. ILLETVE AZ "OPTIKAI CSALÓDÁSOK" ELKERÜLÉSE MIATT A "TRACKCONFIGS.INI" FÁJL IS ERŐSEN AJÁNLOTT.
...
INDIANAPOLIS 500
Aki egy kicsit is járatosnak érzi magát az autóversenyzés világában, ha meghallja azt a szót, 'Indy', kapásból az Indiana-állambeli nagyvárosra, Indianapolisra asszociál, ahol 1911 óta futják a szerényen csak „A világ legnagyszerűbb látványosságaként” számon tartott autóversenyt. A hivatalos nevén Indianapolis 500 Mérföldes Autóversenynek hívott eseményre minden év májusának utolsó vasárnapján kerül sor, mely hétvégét követő hétfőn az USA fejet hajt háborús hősei előtt, akik az országért adták életüket a harcmezőkön.
Carl Fisher 1909 végére három üzlettársa segítségével, Arthur Newby, Frank Wheeler és Jim Alison összesen 250 ezer dollárjából húzták fel az Indianapolis Motor Speedwayt, céljaik szerint azért, hogy a 2,5 mérföldes oválpálya szolgáljon az autóipar legújabb fejlesztéseinek kipróbálására. Ebből aztán sokkal inkább egy olyan patinás verseny nőtt ki, ami a versenyzők számára jelent óriási kihívást. Bár az első verseny átlagsebessége még csak 74 mph-s volt, de több, mint hét órán át tartott, az amerikai Ray Harroun pedig azzal nyert, hogy nem alkalmazott ebben az időben még divatos „második embert”, aki a vezető mögött ülve figyelte a versenytársakat, hanem visszapillantó tükörre „cserélte”, jelentősen megkönnyítve így versenyautóját.
Erre a versenyre 1911-ben került sor miután az eredeti a zúzott kőből és kátrányból kialakított felületet 3,2 millió téglával helyettesítették – innen ered a mai napig használatos „Brickyard”, azaz „Téglagyár” megnevezés. 1911 óta - a két világháború miatt összesen öt év kivételével - minden évben megrendezték a versenyt. 1945 óta zsinórban 63 versenyre került sor, 2010. május 30-án így már a 94. Indy500 következik. A pályát 1945-ben vásárolta meg a Hulman család.
Az Indy500 a Hulman család irányítása alatt vált világszerte ismert autóversennyé, a pálya pedig világszínvonalú, modern létesítménnyé. A maga 350 ezres látogatottságával a világ legnagyobb egynapos sporteseménye a mai napig. Ami pedig ilyen vonzóvá tette, az, hogy évről-évre ezen a versenyen mutatkoztak be a legújabb technikai újítások, itt jelentek meg a legjobbnak tartott autóversenyzők és ez a verseny testesítette meg azt az amerikai hagyományt, amely a lóversenyt mintaként véve egy ovál alakú versenypályán, a lehető legnagyobb sebességet megkövetelve hivatott eldönteni, hogy ki a legjobb. Manapság egy kört 220 mph-val teljesítenek, a versenyek hossza pedig súrolja a három órás időtartamot, ezalatt számtalan pit stopra kerül sor, így komoly csapatmunkára van szükség a siker érdekében, ennek ellenére nemritkán az utolsó métereken dőlnek el a versenyek, mint ahogy 2006-ban is, amikor Marco Andretti az utolsó kanyarban vesztette el vezető helyét Sam Hornish Jr.-al szemben, így végül a Penskés versenyző nyakába akasztották a babérkoszorút. Természetesen pezsgő helyett tej dukál az Indy-győztesnek, mely hagyományt Louis Meyer alapozta meg 1936-ban, aki tejet kért inni győzelme után. Bár később vizet is ittak a győztesek, 1956 óta minden egyes alkalommal egy üveg tej várja a győztest a „Győzelmi Körben”, ahol az első TV-interjúra is azon nyomban sor kerül. És természetesen az 1936-ban bemutatott Borg-Warner trófea átadása sem marad el, melynek felületére minden egyes Indy500 győztes arcképe felkerült az évek során. A trófea utolsó megnagyobbításával egészen 2033-ig biztosítottak felületet a győztesek arcképeihez.
Alapvetés, hogy ez a verseny bár egy napra van kihegyezve, egy hónapig tartó felkészülés előzi meg: tesztek, szabadedzések, több napon át tartó időmérő edzések, amely során a leggyorsabb 33 versenyző nyer jogot a versenyen való részvételre. Miután a rajtsorrend megszületik egy héttel a verseny előtt, még egy utolsó edzésre van lehetőség, ez az ún. Carburation Day: a hőskorban ezen a napon állították be az autók karburátorait az időjárási körülmények figyelembevételével, ma ennek elsősorban hagyományőrző szerepe van és a pénteki napra áttéve részét képezi annak a három napos fesztiválsorozatnak, amely felvezeti a vasárnapi eseményt (az utolsó karburátoros autó 1963-ban versenyzett).
Az 1950-es években Wilbur Shaw, korábbi háromszoros Indy500 győztes, akkor a pálya elnöke tette a verseny előtti hivatalos program részévé a motorok beindítására felszólító parancsot („Gentlemen, start your engines”), melyet halála után Tony Hulman vitt tovább. Janet Guthrie-val azonban 1977-ben megjelent az első női versenyző is, napjainkban pedig két-három női résztvevő is akad, így a mondat a „Ladies and gentlemen, start your engines”-re változott. A szokásos ima, himnusz és a „Back Home Again in Indiana” dal után (mely 1946 óta része a programnak és 1972 óta Jim Nabors énekel el) a pálya igazgatótanácsának mindenkori elnöke szájából hangzik el ez a mondat. Ez után az autók lassan elindulnak a három felvezető körre, majd a harmadik végén a Pace Car lehúzódásával a három oszlopba felsorakozott 33 autó a zöld zászló belengetésével megkezdi 500 mérföldes száguldását.
Szántó Zoltán
www.irace.hu