Tony írta:A mentés bug totál véletlenszerű (akár már malájon), de lehet, hogy nem is sújt majd.
áááááááá és előjött!
Kiolvastam már az egész internetet, h mit lehet csinálni, de nagyon semmit. Silverstone jönne karrierbe, de visszadob Valenciára. Az érdekes az, hogy nem találom a save mappát.
users/név/Documents/My Games/FormulaOne2012 mappában csak hardware beállítások vannak illetve a users/All Users/Codemasters-be is csak lényegtelen dolgok. Ha ezeket törlöm ugyan úgy ki tudom játékban választani a profilomat....szóval hol van tárolva maga a profil? Arra gondoltam, hogy ha meg lenne ez a fájl, akkor minden game után készítenék róla egy biztonsági másolatot.....bár ha nem menti rá, akkor ez a módszer is kuka mint ahogy így az egész játék is. (pedig kezdtem ráhangolódni már )
Olvastam h lesz patch, de abban ilyet nem fognak javítani...minek is azt?
Hát Pereznek biztos előre lépés, de Hamiltonnak háááát nem tudom. Sokan mondják, hogy Hamcsit a pénz érdekli most, viszont a Mercinek nem kicsit kéne fejlődni, hogy versenyképes legyen. Viszont Rosberggel ha jól tudom jóban vannak (korábbi sorozatokból) szóval az összhang biztos jó lesz még az elején. (kíváncsi leszek kinek az irányába fog majd eldőlni a mérleg)
Rosberg a napokban sírt, hogy jövőre mindenképpen az alacsonyabb rajszámmal szeretne indulni. Háááát érdekes, ez is azt igazolja, hogy már tudta mi lesz, viszont ha tippelnem kéne nem fogja megkapni már csak azért sem mivel Hamcsi jobban áll az idei bajnokiban...
Írják azt is, hogy Sumi a Sauberrel tárgyal. Háát nem tudom......nehéz elképzelni őt annál a csapatnál. Én jelenleg sokkal jobban hiszek abban, hogy jövőre v. visszavonul v. megy Masat helyére vissza a családhoz. (Masatot meg a Ferrari elhelyezhetné a Sauberhez)
u.i.: a mercinél a 2 sárga bukó érdekes lehet majd....
Nekem is a sárga bukó jutott először eszembe. Jó lesz. :D :D
Hamiltont bírtam,de szerintem ez egy nagyon szar lépés volt. Azon a pár millión nem múlik neki (16 vagy 20) szóval kétlem hogy azért ment volna a mercibe. McLaren 1-2 éven kívül az az örök második autó,ami mindig picit le van maradva. Viszont arra képes amire senki a mezőnybe,az pedig a hatalmas előrelépések és a fejlődések. 2009-ben nagyon durvát fejlődtek,tavaly is felvették a harcot és most is az elmúlt 4 futamos teljesítményük nagyon jó,de azzal nem lenne esélye hogy bajnok legyen újra.
Mercedes ott van ahol 3 éve,szarul bánik a gumival,majd a köv fejlesztési csomag vagy köv autó viszont már jobb lesz. Most se szól másról a téma. Ha jönnek a 14es motorszabályok a legegyszerűbb a Mercinek kibaszni a McLarennel úgy hogy nem ad motort,egy ellenféllel kevesebb. Lehet 2014ben jó lesz de az hol van még.
McLaren meg leszerződtette a következő Világbajnokát.Nagyon okosan csinálták és a Ferrari volt akkora gyökér hogy Alonso miatt nem hozza oda Perezt akkor maradjon csak Massa nekik hátha a jövő évi autó se fog neki feküdni aztán vagy egyéni bajnoki cím vagy semmi.
McLaren meg két gumispórolós pilótával,lehet még a stílusuk is egyezik szal a kocsit egy irányba tudják fejleszteni. Nem kell megfelelni Hamilton agresszív stílusának. Legjobb páros.
Gadfly írta:Hát Pereznek biztos előre lépés, de Hamiltonnak háááát nem tudom. Sokan mondják, hogy Hamcsit a pénz érdekli most, viszont a Mercinek nem kicsit kéne fejlődni, hogy versenyképes legyen. Viszont Rosberggel ha jól tudom jóban vannak (korábbi sorozatokból) szóval az összhang biztos jó lesz még az elején. (kíváncsi leszek kinek az irányába fog majd eldőlni a mérleg)
Rosberg a napokban sírt, hogy jövőre mindenképpen az alacsonyabb rajszámmal szeretne indulni. Háááát érdekes, ez is azt igazolja, hogy már tudta mi lesz, viszont ha tippelnem kéne nem fogja megkapni már csak azért sem mivel Hamcsi jobban áll az idei bajnokiban...
Írják azt is, hogy Sumi a Sauberrel tárgyal. Háát nem tudom......nehéz elképzelni őt annál a csapatnál. Én jelenleg sokkal jobban hiszek abban, hogy jövőre v. visszavonul v. megy Masat helyére vissza a családhoz. (Masatot meg a Ferrari elhelyezhetné a Sauberhez)
u.i.: a mercinél a 2 sárga bukó érdekes lehet majd....
Én azt olvastam hogy Pérez megy Button mellé, Schumi meg szerintem be fog fizetni valamelyik középcsapathoz. A bukók meg, max Rosberg visszavált a kék-sárgára, vagy full ezüst lesz, ahogy a 2010-es volt félig. Hamiltont nem féltem a Mercedesnél, jó autó az csak finomítani kell.
Remélem hogy Perez élni tud a lehetőségével illetve hogy a Mclaren ütőképes lesz jövőre, amit a Sauberrel csinál azt tényleg lenyűgöző pedig Kobayashi sem lassú.
Hamiltont alatt pedig most is bedöglött a Merci. Kérdem én hogy pl Schumi alatt ennél nem jóval többször állt meg a szerkezet ? Motor ugyanaz. A Mclaren pedig évek óta a leginkább fejlődőképes csapat, gyakorlatilag akármilyen pocsék autóból adott szezonban kihoztak egy futamgyőzelmet (kiv 2006). Most van egy szabályzat amibe a Merci annyira nem talált bele, de annyira nem érzek rá semmmi garanciát hogy 2014-be belefog bár ne legyen igazam..
Massáról pedig az a véleményem hogy igencsak gyors pilóta volt egészen a balesetéig.
Azóta vergődik. Van néha 1-1 futam ahol puhább gumin meg tud előzni 4-5 autót de már ez nem az a Felipe aki 2008-ban majdnem bajnok lett. A Ferrarinál nem Massa-t hanem Luca di Montezemolo-t kéne leváltani.
Dieter Zetsche, aki nemcsak a Daimler konszern elnöke, hanem a Forma-1-es projekt egyik motorja is, elmondta, hogy remekül érezték magukat Schumacherrel, igaz, az eredmények nem jöttek. Mostantól a jövőt kell szem előtt tartani – ez pedig Lewis Hamilton.
„Jó időket töltöttünk el Michael Schumacherrel, és élvezetes volt ez az egész. Mindazonáltal nem értük el a céljainkat, melyeket kitűztünk”- mondta Zetsche a Welt című lapnak.
„Ezzel együtt nem volt feltétele a szerződéshosszabbításnak. Ami az utódjával, Hamiltonnal kapcsolatos elvárásokat illeti, a Daimler konszernen belül mindig egy szó volt: nyerni!”
Willi Webert, Schumacher korábbi menedzserét nagyon meglepte a versenyző távozása, mivel amikor még az Olasz Nagydíjon találkoztak, minden rendben volt a hétszeres bajnok körül:
„Nehéz megmondani”- válaszolta arra a kérdésre, hogy mi ment félre a Mercedes-Schumacher párosnál.
„De az tény, hogy a Mercedes sohasem állított Michael rendelkezésére egy olyan autót, amivel nyerhetett volna, vagy a címért mehetett volna – ahogy azt elején mindig hangsúlyozták is. Sohasem volt abban a helyzetben. Az is tény, hogy Michael minden tőle telhetőt megtett azért, hogy segítse a csapatot. Perfekcionista.”
Weber nem zárja ki, hogy Schumacher más szerepben, de a Mercedesnél fog maradni: „Az a véleményem, hogy Michael már egy ideje beszélget a Mercedesszel arról, hogy tanácsadói vagy valamilyen vezetői szerepet vegyen fel a soraikban. Azt gondolom, hogy ebbe az irányba fog menni.”
A menedzser teljesen kizárja azt a lehetőséget, hogy Schumacher a Sauber versenyzője legyen, de a visszavonulásról vagy egy másik istállóról egészen mást gondol:
„Semmi sem lehetetlen. A Ferrari is egy ilyen gondolat a részemről. Ha még mindig én lennék a menedzsere, mindenesetre még ma autóba ülnék, elmennék Olaszországba, és beszélgetnék Luca di Montezemolóval. Michael ott élte át a legsikeresebb időket.”
És vajon mennyire lehet sikeres Hamilton a Mercedesnél, mely három éve jelen a Forma-1-ben gyári csapatként, és csak egy győzelemre futotta eddig?
Eddie Jordan, korábbi csapattulajdonos és a BBC szakértője: „Minden bizonnyal ez egy nagyon nehéz döntés volt Lewis (Hamilton) számára, miután 13 éves kora óta szoros kapcsolat fűzi őt a csapathoz. Ez azonban a változások ideje, és semmi kétség, Lewis egy nagy lökést fog jelenteni a Mercedes számára.”
„Tekintve azt, hogy Lewis minden olyan képességgel rendelkezik, mely egy győztesnek szüksége van a sportban, nem látok okot arra, hogy miért ne nyerhetne bajnokságot a Mercedesszel. Ez az ő saját döntése. Meglátjuk, hogy hogyan tovább.”
Pedig sztem Senna megérdemelte volna a 89-es vb címet, olyan bunda volt ez a kizárás istenem, már magáért az ütközésért is Prost volt a felelős, egyértelműen a tükörbe nézett, észre kellett vennie Sennát. Tudom mások voltak a szabályok, az volt a jó döntés, amit Balestre hozott. Csak azért lett Prosté a cím, mert francia.
Pedig sztem Senna megérdemelte volna a 89-es vb címet, olyan bunda volt ez a kizárás istenem, már magáért az ütközésért is Prost volt a felelős, egyértelműen a tükörbe nézett, észre kellett vennie Sennát. Tudom mások voltak a szabályok, az volt a jó döntés, amit Balestre hozott. Csak azért lett Prosté a cím, mert francia.
Hát megérdemelte volna, de ha nem zárják ki Suzukában, és megkapja a 9 pontot az első helyért, akkor is csak 69 pontja lett volna, míg Prostnak így is úgy is 76.
Sajnos Senna 6x, míg Prost 3x esett ki, illetve Sennát kizárták Suzukában, ami számomra is érthetetlen, hiszen egyértelmű volt a szitu, még a kanyar közelében sem voltak mikor Prost már ráfordult, de akkor ilyen volt a sport, francia guru, francia versenyző, ez számított sajna. Viszont igen durva, hogy ha nem zárják ki, akkor lett volna 7 megnyert futama, Prost 3 győzelmével szemben, és mégis ő lett a Bajnok.
Pedig sztem Senna megérdemelte volna a 89-es vb címet, olyan bunda volt ez a kizárás istenem, már magáért az ütközésért is Prost volt a felelős, egyértelműen a tükörbe nézett, észre kellett vennie Sennát. Tudom mások voltak a szabályok, az volt a jó döntés, amit Balestre hozott. Csak azért lett Prosté a cím, mert francia.
Hát megérdemelte volna, de ha nem zárják ki Suzukában, és megkapja a 9 pontot az első helyért, akkor is csak 69 pontja lett volna, míg Prostnak így is úgy is 76.
Sajnos Senna 6x, míg Prost 3x esett ki, illetve Sennát kizárták Suzukában, ami számomra is érthetetlen, hiszen egyértelmű volt a szitu, még a kanyar közelében sem voltak mikor Prost már ráfordult, de akkor ilyen volt a sport, francia guru, francia versenyző, ez számított sajna. Viszont igen durva, hogy ha nem zárják ki, akkor lett volna 7 megnyert futama, Prost 3 győzelmével szemben, és mégis ő lett a Bajnok.
A mi szabályaink szerint is ki kellett zárni! (nem ért mellé teljesen, igaz?) :-)
Matte írta:
Pedig sztem Senna megérdemelte volna a 89-es vb címet, olyan bunda volt ez a kizárás istenem, már magáért az ütközésért is Prost volt a felelős, egyértelműen a tükörbe nézett, észre kellett vennie Sennát. Tudom mások voltak a szabályok, az volt a jó döntés, amit Balestre hozott. Csak azért lett Prosté a cím, mert francia.
Hát megérdemelte volna, de ha nem zárják ki Suzukában, és megkapja a 9 pontot az első helyért, akkor is csak 69 pontja lett volna, míg Prostnak így is úgy is 76.
Sajnos Senna 6x, míg Prost 3x esett ki, illetve Sennát kizárták Suzukában, ami számomra is érthetetlen, hiszen egyértelmű volt a szitu, még a kanyar közelében sem voltak mikor Prost már ráfordult, de akkor ilyen volt a sport, francia guru, francia versenyző, ez számított sajna. Viszont igen durva, hogy ha nem zárják ki, akkor lett volna 7 megnyert futama, Prost 3 győzelmével szemben, és mégis ő lett a Bajnok.
A mi szabályaink szerint is ki kellett zárni! (nem ért mellé teljesen, igaz?) :-)
Azért zárták ki mert a sikánt levágva tért vissza a pályára, am meg ha prost nem szerez pontot, senna a bajnok, én így láttam filmen.
Csaba írta:SUZUKA - SENNA vs. PROST
Pedig sztem Senna megérdemelte volna a 89-es vb címet, olyan bunda volt ez a kizárás istenem, már magáért az ütközésért is Prost volt a felelős, egyértelműen a tükörbe nézett, észre kellett vennie Sennát. Tudom mások voltak a szabályok, az volt a jó döntés, amit Balestre hozott. Csak azért lett Prosté a cím, mert francia.
A mi szabályaink szerint is ki kellett zárni! (nem ért mellé teljesen, igaz?) :-)[/quote]
Miért kellett volna kizárni?? Ne keverd bele a te sztoridat mert teljesen különböző a két eset ha nem vetted volna észre.
Hááát... a mi szabályaink szerint Sennát kellene kizárni... Ebben Csabának igaza van. Ami úgy szól, hogy ha fékezés megkezdésekor az első tengelyed nincs az előzendő autó hátsó tengelyével egy vonalban (kb így szól a valós szabály is ma), akkor bizony nincs jogod előzni. Senna "valahol Oroszországban" volt, amikor fékezni kezdtek. Ha ilyen lenne egy futamunkon, és ha Prost helyében lennék, akkor bizony még jobban ráhúznám. Így tettem idén Barcelonában is utolsó kör, La Caixa. Igaz ugyan, hogy nálunk nem lehet ennyivel rövidebb féktávot venni.
Ha Senna nem lett volna ott és Prost ugyanakkor fordult volna jobbra mint a videón akkor Prost kb 10-15 méterrel a sikan elott elfordul ez jól látható a videón hogy meg odébb van a sikan és sajnos azt mar sose tudjuk meg hogy fordultak volna ott el ha nem húzza rá Sennara. De ha valaki látta ezt a futamot akkor láthatta hogy miután vissza állt Senna a versenybe meg kétszer megcsinálta ezt az elozest minden gond nélkül.
De itt ezen a videón nagyon jól látszik, hogy miről beszélek: (és nem mellesleg a feltöltő is pont ezért vágta össze ezt a videót ott is van a videó leírásban, hogy mennyivel előbb kanyarodott mint normál esetben)
Tony írta:Hááát... a mi szabályaink szerint Sennát kellene kizárni... Ebben Csabának igaza van. Ami úgy szól, hogy ha fékezés megkezdésekor az első tengelyed nincs az előzendő autó hátsó tengelyével egy vonalban (kb így szól a valós szabály is ma), akkor bizony nincs jogod előzni.
Az hogy nincs jogod előzni szerintem kicsit túlzás, max ha nincs meg minimum 1 autó távolság, akkor értem de ha onnan sikerül az előzés, akkor sztem szabályos.
Nem is értem minek van külön F1-es topik? (v. ez tiltott zóna Dietrich?)
A tényekről a véleményem, hogy személy szerint nagyon örülök, hogy az utóbbi 3 évben ismét láthattam Őt a pályán, attól független, hogy azt a retek Mercit nem tudták összekalapálni normálisan. Igazából az előző visszavonulását követően nekem is apadt az érdeklődésem az F1 iránt és olyan semlegesen néztem a futamokat. Nem tudom, hogy most hogy lesz, mert vhol ez az élet rendje és érthető a döntése, de jelenleg a mezőnyben egyik pilótát sem tartom olyannak, hogy csak is miatta üljek le versenyt nézni. Persze Alo és Kimi a főbb szimpatizánsok, de egyik sem fog sosem annyira elragadni mint az "öreg". Majd talán látok vmi hasonlót egy leendő pilótában....
Minden jót Sumi, és köszi a szép emlékeket!
Annyi topic van már, hogy ilyen csevegő, olyan csevegő, mod csevegő minden csevegő
off topicba gondoltam nem jelenthet off témát
Azért az öreg Don is megmondta a tutit..legutóbbi 20 év legjobb versenyzője Alonso volt..valamit csak tudhat.
"Indianapolis kemény volt velem pályafutásom során. Az őrületbe kerget. Itt érhetsz el a legmagasabbra, de itt süllyedhetsz a legmélyebbre is." Paul Tracy
„Megkönnyebbültnek érzem magam a döntést követően. Nem az én stílusom az, hogy valamit úgy tegyek, miközben abban nem vagyok 100%-ig biztos. Kétségtelen, hogy nem értük el a célunkat a Mercedesszel, miután egy győztes csapatot akartunk létrehozni. De néha többet tanulsz egy vereségből, mint egy győzelemből.” – kezdte Michael Schumacher a hivatalos bejelentését.
„Úgy döntöttem, hogy visszavonulok a szezon végén, noha még mindig képes vagyok arra, hogy a világ legjobbjaival vegyem fel a versenyt. Ez egy olyasvalami, amire büszke vagyok, és soha nem sajnáltam azt, hogy visszatértem. Elégedett lehetek a teljesítményemet illetően, és tény, az elmúlt három esztendőben folyamatosan fejlődtem. De egy bizonyos ponton eljön az idő, amikor búcsút intesz ennek az egésznek.”
„Az elmúlt hetekben és hónapokban nem voltam biztos abban, hogy még mindig megvan bennem a motiváció és az energia, mely a versenyzéshez szükséges. Az én ambícióm az, hogy a győzelemért harcoljak és csak az jelent számomra örömöt, ha versenyképes vagyok.”
„2009 év végén azt mondtam, hogy újra sikeres szeretnék lenni, és ez volt az, ami miatt sok kritikát kaptam az elmúlt 3 esztendőben. Ez részben indokolt volt. Összességében világos lehet az, hogy nagyon boldog vagyok azzal, amit a pályafutásom alatt elértem.”
„Az elmúlt 6 esztendőben sokat tanultam, és hálás vagyok ezért. Ilyen például az, hogy nyitott tudtál maradni magadat illetően, miközben nem vesztetted el a koncentrációdat. Nyugodt vagyok a döntésemet illetően.”
„Szeretnék köszönetet mondani a Daimler-nek, a Mercedes-Benznek és a csapatnak, mely bizalmat szavazott nekem. De minden barátomnak köszönetet mondok, és a partnereknek, valamint a társaságoknak, akik sok éve támogattak engem a motorsportban. De leginkább a családomnak szeretnék köszönetet mondani, akik mindig is mellettem álltak.”
------------------------------------------
„Bizonyos értelemben az volt a különös pillanat, amikor a csapat megtalálta az opciót Lewis személyében, és ez segített abban, hogy meghozzam a döntést. Nyilvánvaló, hogy korábban megvolt a lehetőségem arra, hogy én is így tegyek, és én is képben voltam, amikor zajlottak a tárgyalások, de nem akartam dönteni, és nem voltam biztos magamban”- mondta a hétszeres bajnok Suzukában.
„Néha az életben magától alakul a végzeted, és most így is tett, és semmilyen rossz érzés vagy megbánás sem kíséri.”
„Mindig is informált a csapat, szóval tudtam, hogy mi zajlik, és elég boldog vagyok azzal, hogy a dolgok így alakultak”- tette hozzá Schumacher.
A német azt is megerősítette, hogy maradhatott volna az F1-ben, ha akar: „Ha maradni akartam volna, akkor voltak opcióim arra az esetre is, de, hogy teljesen őszinte legyek, nem igazán gondolkodtam ezeken.”
„Ez most nem fájdalmas – sőt, pont ellenkezőleg”- folytatta. „Nagyon sokat tettem ebben a sportban; annyira, hogy az akkumulátor már a piros zónában van. Ahogy tette azt az első visszavonuláskor is, és most is ezt teszi, és most valamivel idősebb vagyok, mint az első alkalommal. Nagyon sok más és gyönyörű dolgot is tehetsz az életben; nem mintha arról lenne szó, hogy nem szeretem azt, amit most csinálok, de itt az idő a változásra.”
„Valójában nagyon elégedett vagyok azzal, ahogy a dolgok alakultak”- zárta a 43 éves versenyző.
----------------
Ross Brawn, aki a Ferrarinál hatalmas sikereket ért el a német oldalán, őszintén beszélt a Mercedes hivatalos rendezvényén, miközben Norbert Haug, a Mercedes-Benz Motorsport alelnöke is helyet foglalt az asztalnál.
„Nos, azt hiszem, hogy a század legnagyobb versenyzőjéről beszélünk most.” – kezdte kissé meghatódva Brawn, akinek csábítására szerződött Schumacher a Mercedeshez még 2009 év végén.
„Nagy kiváltságot jelent számomra az, hogy mellette dolgozhattam a kezdetektől fogva. Természetesen volt pár fantasztikus időnk együtt, de nehéz pillanatokat is megéltünk. A legtöbb alkalommal azonban nagyon sikeresek voltunk, és ez a legszebb az egészben.”
„Teljes mértékben elégedett vagyok azzal, amit Michael magával hozott a csapathoz, és minden kétséget kizáróan jelentős mértékben járult hozzá a csapat fejlődéséhez. Tény, nem értük el azt, amit közösen szerettünk volna, és ez bosszantó, de azt hiszem, hogy amit a jövőben elérünk majd, az Michael sikere is lesz.”
Haug, Schumacher jobbján: „Őszintén szeretném megköszönni mindazt, amit Michael tett értünk a csapatnál. Már nagyon hosszú ideje ismerjük egymást, miután részese volt a junior programunknak. Ahogy azt az előttem szóló is elmondta, ő minden idők legsikeresebb versenyzője. Csodálatos dolgokat ért el a sportunknak, és sok rekord talán örökre az ő nevéhez fog fűződni. Hihetetlen mindaz, amit elért. Nagy boldogsággal töltött el az, amikor úgy döntött, csatlakozik hozzánk.”
„Ez egy érdekes kihívás volt számunkra, és úgy vélem, egyikünk sem bánta meg ezt a közös projektet, mely nyilvánvalóan nem úgy teljesedett ki, mint azt előzetesen vártuk. Az alapterv az volt, hogy kiépítsünk valamit, és ez sikerült. Az alap remek, és ehhez Michael hathatósan hozzájárult. Valóban hatalmas köszönettel tartozunk neki ezért, miközben mindvégig motivált maradt.”
„Soha egy pillanatra nem éreztem azt rajta, hogy panaszkodna. Mindvégig konstruktív tudott lenni. Nagy csodálója vagyok, és a Mercedes az ő barátja is. Családtagként gondolunk rá, noha pályafutása nagy részét a Ferrarinál töltötte el és ott szerzett újabb címeket magának. Az igazság az, hogy sokkal eredményesebb is lehetett volna, miután több szerencsétlen futama is volt a szezonban, de ez semmit nem von le az ő fényéből.”
Tommy78 írta:Szerintem semmit nem csinált azért hogy megbüntessék ennél jobban mar nem tudott kihúzódni szerintem.
Hát, akkor ezek szerint nagyon nem vagyunk egy véleményen Nem is kellett volna jobban kihúzódnia, mert eleve nem kellett volna ott lennie...azért gondolom, hogy a csapat nézi a monitoron hogy jön-e mögötte valaki, és figyeljen, nehogy feltartsa, ezzel büntetést kockáztatva. Ha szóltak (márpedig egy 2x-es egyéni és konstruktőr világbajnok csapatnál kötve hiszem hogy senki nem nézte a monitort...) neki, hogy Alonso a Spoon-ban jár, akkor mondjuk megtehette volna azt, hogy
a, teljesen lelassít, mint ahogy nekem most kapásból beugrik egy ilyen szitu Schumitól, mikor egy kanyar előtt kb 50-el csordogált a pálya semleges ívén, nehogy valakit megzavarjon a féktáv vételében, illetve a kanyarra való ráfordulásban.
b, nézi a tükröt folyamatosan, és várja Alonso-t, mert mondjuk valamilyen technikai, vagy taktikai okból kifolyólag nem lassíthat le 50-re, hanem ezzel a tempóval kell haladnia, és ha látja, hogy ezzel a sebességgel nem tud elmenni a sikánig anélkül, hogy a spanyol utol ne érje, akkor gyorsan beletapos a gázba, és vagy ugyan azt az utat választja mint amit választott, vagy abszolválja a sikánt, tehát előrefele menekül. Azért egy Forma1-es autó elég hamar veszi a lapot ha a gázra lépnek. Egy utcai autóval semmi értelme nem lenne gázt adni, és előre menekülni, de egy Forma1-essel simán.
Tisztán látszik, hogy eleve megzavarta Alonsot a helyezkedésével, ezt mutatja egy hirtelen kormánymozdulat is a spanyoltól, illetve a féktáv is picit hosszabb lett, mert nagyon ráesett a seggére, és nem utolsó sorban bentebbről kellett ráfordulnia a jobbosra, mint optimális esetben szoktak, ez pedig nemcsak a jobbost rontotta el, hanem a balost is, ezáltal a kigyorsítást úgyszintén. Ha ott Fernando optimális féktávot vesz, akkor most Vettel autójának hátulján dolgoznának a RB szerelői, hogy versenyautó legyen belőle (ott már ugye) délutánra.
Unhandled exception has occurrend in your application. If you click Continue, the application will ignore this error and attempt to continue. If you click Quit, the application will close immediately. Could not load file or assembly "System.Core, Version=3.5.0.0, Culture=neultar, PublicKeyToken=b77a5c561934e089" or one of its dependencies.
Miért írja ki ezt a hibaüzenetet valakinek az rF_HighVoltage ??
Pedig azt telepítette ami itt a letöltések között szerepel.
PLS HELP !
Az élet egy nagy verseny! Aki túléli az a győztes! Best F1 BL
Unhandled exception has occurrend in your application. If you click Continue, the application will ignore this error and attempt to continue. If you click Quit, the application will close immediately. Could not load file or assembly "System.Core, Version=3.5.0.0, Culture=neultar, PublicKeyToken=b77a5c561934e089" or one of its dependencies.
Miért írja ki ezt a hibaüzenetet valakinek az rF_HighVoltage ??
Pedig azt telepítette ami itt a letöltések között szerepel.
PLS HELP !
Nem találkoztam ilyennel viszont lehet a verzióval lesz vmi gond. Ha jól tudom magában a MOD-ban is van ez a progi viszont az már elég régi, mivel ugye folyamatosan frissítik ezt is. Viszont itt FTP-n elérhető a MOD mellett lévő EGYÉB könyvtárból az 1.4-es verzió is, lehet ezzel kéne megpróbálni, mert ez újabb. ftp://87.229.108.129/VERSENYZES/FORMA1/ ... .4.0.1.zip
Ha ez sem jó, akkor passz...feltehetően a felhasználónál lesz vmi probléma. ja és ugye rendszergazdaként kell futtatni ezeket a progikat...
egy másabb kérdés mint az előbb.
A MoTech fájlt hogy kell használni? Hogy lehet abból adatokat kinyerni ?
Vagy van valami progi ami azt kezeli, mint a Log fájlt a Statisztika készítő ?
Az élet egy nagy verseny! Aki túléli az a győztes! Best F1 BL
egy másabb kérdés mint az előbb.
A MoTech fájlt hogy kell használni? Hogy lehet abból adatokat kinyerni ?
Vagy van valami progi ami azt kezeli, mint a Log fájlt a Statisztika készítő ?
egy másabb kérdés mint az előbb.
A MoTech fájlt hogy kell használni? Hogy lehet abból adatokat kinyerni ?
Vagy van valami progi ami azt kezeli, mint a Log fájlt a Statisztika készítő ?
CsaB írta:A pálya tapadásának értékét a "slowwhenpushed=..." érték adja ?
Ez nem ilyen egyszerű CsaB!
Amúgy ezt a sort nem is tudom honnan copyztad melyik fájlbol?
A pálya mindenféle fizikai paramétereit a TDF fileban tudod beállítani. De ehhez tudnod kell a pálya vonal material neveit hogy hol milyen tapadást állíts be. Szóval ha nem vagy ezzel képbe javaslom hogy ne piszkálj bele mert rosszabb is lehet nem csak jobb!
CsaB írta:A pálya tapadásának értékét a "slowwhenpushed=..." érték adja ?
Ez nem ilyen egyszerű CsaB!
Amúgy ezt a sort nem is tudom honnan copyztad melyik fájlbol?
A pálya mindenféle fizikai paramétereit a TDF fileban tudod beállítani. De ehhez tudnod kell a pálya vonal material neveit hogy hol milyen tapadást állíts be. Szóval ha nem vagy ezzel képbe javaslom hogy ne piszkálj bele mert rosszabb is lehet nem csak jobb!
ezt az AIW fájlból kukáztam, de csak egy tipp volt ahogy átnézegettem a fájlokat, és köszönöm az infót !
Az élet egy nagy verseny! Aki túléli az a győztes! Best F1 BL
Csak halkan szeretném megjegyezni, hogy az Indiai pálya elérhető FTP-ről, mivel anno ezen volt már tesztfutamunk és a DRS is be van állítva. Változtatva nem lesz rajta, szóval aki szeretne időben offline tesztelni az megteheti. A szerver ezzel a pályával ill. a futamkiírás holnap (péntek) várható.
Gadfly írta:Csak halkan szeretném megjegyezni, hogy az Indiai pálya elérhető FTP-ről, mivel anno ezen volt már tesztfutamunk és a DRS is be van állítva. Változtatva nem lesz rajta, szóval aki szeretne időben offline tesztelni az megteheti. A szerver ezzel a pályával ill. a futamkiírás holnap (péntek) várható.
Csak halkan szeretném megjegyezni, jókor szólsz
Már akartam menni pár kört, de el is felejtettem, hogy itt teszteltünk és hogy fent van ftp-n
CsaB írta:Én ezért állítottam a ligámban 20 perc vagy 12 körre az időmérőt. Így mindenki futhat kört, mert 2 új gumiszett mindenkinek a rendelkezésére áll, mondjuk emiatt nem is nagyon értem hogy itt akik spórolnak azok miért teszik ? mert a 2 gumi mindenkinek áll annyi kel mindösszesen hogy egy valós gumicserét és annak idejét bele kell kalkulálni hogy az is beleférjen az időbe. Nem tudom ki mennyire van tisztában a játék szabályaival ? de ha valaki ismeri azok pont ti kellene hogy legyetek ! A gumikat amíg be nem fejezed a mért kört bármikor mész/lépsz ki a boxba, újra cseréli. Az 1. mért kör után nem cseréli a gumit csak akkor ha kéred a boxot és bemész kereket cserélni, mint versenyen és a következő gumival is megteszel egy mért kört a gumicsere után ! Elég lenne mindenkinek csak itt spórolni ! a 2. szetten. Az elsővel ha figyeli valaki a szektoridőt legalább 3x neki lehet futni a gyorskörnek ha nem megy teljes mért kört és nem 10 perces a Q2! Nem is értettem soha ezt ami itt folyik az időmérőn ! 1x juthattam volna az Q2-be itt csak ott a létszám miatt le csúsztam róla, de ha bejutottam volna én indulhattam volna a pole-ból mert én ezt már amióta jelentkeztem az NF1B-be azóta így csinálom. Ezért érthetetlen is volt számomra ami a Q2ben folyik.
Csab!
Tévedésben vagy, ez nagyon nem így működik, így jó volt a felvetés mi szerint jól ismerjük a szabályokat. Addig rendben, hogy ha nem fejezed be a mért kört akkor újat kapsz, viszont lényegtelen, hogy te kvali alatt hányszor cserélsz gumit, amelyiket a legjobban elkoptattad az időmérő alatt, azzal a bizonyos százalékú kopott gumival kezded meg a futamot, ez a parc fermé szabály.
CsaB írta:A gumikopás viszont nem tudom hogy hogy működik de valóban lehetne a keményebb keverék egy kicsivel tartósabb mint a lágy mert így a 2 keverék használatának nem sok értelme van így hogy annyiszor lehet cserélni ahányszor akar az ember, példának a Spa-i futam ahol már nem emlékszem ki volt de csak az utolsó 2 körre tette fel a kemény gumit, ez valahol nem túlzottan fer, mert lényegesen nagyobb lett így az előnye hogy a lágyakon ment szinte végig mint ha egy etapot keményen kellett volna teljesítenie. D akár ki is lehetne számolni hogy a valós versenytávhoz képest mennyi %osan a versenytávra szükséges gumiszettek mennyisége az eredetileg használt meggyiséghez képest és csak annyi cserét lehessen csinálni ha már, real F1 Bajnokság, A MoTech vagy ha már majd az nem a kerékcserék számát úgyis mutatni fogja a statisztika és látszani fog, hogy mikor milyen gumit használt valaki az már csak egy összesítés, hogy a kerékcserék benne voltak e az előírt gumicserék mennyiségén belül, ha többet cserélt valaki, mert ugye előfordulhat, az kap X mp büntit az előny szerzés miatt mert a friss gumi mindig jóval gyorsabb a kopottnál.
A gumikat mivel a 2011-es autókkal megyünk, a 2011-es gumik alapján állítottam be, amikor is közel így működtek a gumik, ha figyelemmel kísérted a szezont. Nem volt túl nagy különbség a két keverék között, és nagyon koptak. Az idei szezon már nem olyan volt, de nyilván a Pirellinek is kellett ennyi idő az F1-ben, hogy megértsék a gumikat, így idén már nem így működtek, sokkal közelebb van a két keverék egymáshoz mind köridőben, mind kopásban, tehát jövőre ehhez hasonlóan fog nálunk is működni a dolog. Viszont olyat, hogy előírod, ki hányszor menjen kereket cserélni azt nem is értem, mindenkinek más a vezetési stílusa, kormánya, beállítása, tehát mindenki máshogy és más idő alatt koptatja el a gumikat.
Valami akkor viszont nem stimmel a Parc Fermé szabállyal mert akármit csináltam eddig mindig azt a gumit kaptam vissza (persze a mi versenyeinken,mert itt még sajnos nem jutottam be időmérőre) amivel az utolsó mért körömet teljesítettem. Nem hiszem, hogy ez amiatt lenne mert egy másik a szerver. Nem tudom.
A másik pedig a gumikkal kapcsolatban, a gumik fizikája HIHETETLEN JÓ !! és én ezt nem is szerettem volna feltételezni, főleg nem kritizálni!! Sőt nem is erre gondoltam, csak Gabonak írtam le hogy ez abban a szezonban így is volt. Ám az F1 szabályzata szerint 3-3 szett gumi áll rendelkezésre a versenyen ezt ne feledjük, a teljes versenytávra bármiféle plusz gumi használatához engedély kell és még akkor is jelezni kell azt ha defekt miatt plusz gumit kell felrakni. Na most ha ezt vesszük alapul akkor viszont lehet realitása annak a feltevésnek hogy igenis teljes etapot kelljen használni a kemény gumikat is legalább egyszer, látván a gumik kopását ez jelenleg csak úgy orvosolható ha ugye a 80%versenytávra 80% mennyiségű gumi áll rendelkezésünkre ami azt hozná, hogy 4,8 gumi lenne 1 versenyre ami ha felfele kerekítünk 5 gumi azt ha felezzük is legjobb esetben is 3 lágyabb és 2 keményebb. Ez azt jelentené, hogy mivel a 3 gumicsere mindig meg szokott szinte lenni minden versenyen minimum 1 teljes etapra mindenkinek fel kellene tenni a keményebb gumit, és ez szerintem így lenne fer, pont amiatt amit Te is írtál hogy a pirelli az adott szezonra gyártott gumijai között figyelvén az eredeti körülményeket is, ez így volt hogy legalább 1 mp különbség volt. Ez a különbség viszont ha valaki a NF1B versenytávjának legalább 90-92%-ában a lágyabb gumit használja míg mások lelkiismeretesen 1 etapra felrakják a keményebbet akkor az igenis érezhető különbség. Persze ez előny is lehet bárkinek aki óvatosabban tudja használni a gumikat. Természetesen meg lehet próbálni 3 szett lágy gumival a verseny 90%át teljesíteni, ám az már kihívás lehet viszont! Persze ez még mindig nem azt jelenti hogy meg van szabva hogy hányszor lehet kimenni, csak azt hozza, hogy mindenki kihasználja a keményebb gumikat is ha nagyon nem spórol. Mert 5 gumiszett ami 4 kerékcsere akkor is van és annak elégnek kell lennie. Hozzátéve hogy én eddig elég gumikoptatósan mentem de így is elég volt 3 szett lágy és 1 szett kemény persze mindegyik teljes etapot használva.
Ellenben eszem ágában sem állt a NF1B szabályzatát kritizálni mivel elfogadtam, és a szerint versenyzek, ám a jövőbeni szabályokban minden egyes javaslat amit bárki is tesz szerintem csak építő jellegű lehet még ha csak a felvetésig is jut a dolog. Az élőben is mindig tesznek az FIA-nak a csapatok javaslatokat ha valahol hiányosságot észlelnek a szabályokban.
Az élet egy nagy verseny! Aki túléli az a győztes! Best F1 BL
Így már értem mit akartál mondani a gumikkal kapcsolatban, igen ez jó ötlet, tehát ez a 3-3 vagy 80%-nál 3-2 garnitúra, de
1. idén már biztosan nem változtatunk hiszen 4 futam van hátra, pedig ebben a gumikoptatós évben jól jött volna ez a szabály csak már későn.
2. jövőre viszont az idei real F1 alapján állítom be a gumikat, ami mint látható jóval kevésbé kopik, és max 3 kiállás volt talán némely futamon, ahol jobban kopott a gumi, így viszont ezt már nehéz lesz/lenne beépíteni jövőre a szabályokba, de igazából még nem tudom mi lesz jövőre, úgyhogy még nincs eldöntve semmi, de ez jó ötlet, mint ahogy mondjuk a 8 motoros motorszabály is.
Így már értem mit akartál mondani a gumikkal kapcsolatban, igen ez jó ötlet, tehát ez a 3-3 vagy 80%-nál 3-2 garnitúra, de
1. idén már biztosan nem változtatunk hiszen 4 futam van hátra, pedig ebben a gumikoptatós évben jól jött volna ez a szabály csak már későn.
2. jövőre viszont az idei real F1 alapján állítom be a gumikat, ami mint látható jóval kevésbé kopik, és max 3 kiállás volt talán némely futamon, ahol jobban kopott a gumi, így viszont ezt már nehéz lesz/lenne beépíteni jövőre a szabályokba, de igazából még nem tudom mi lesz jövőre, úgyhogy még nincs eldöntve semmi, de ez jó ötlet, mint ahogy mondjuk a 8 motoros motorszabály is.
A gumimennyiség használatának bevezetése ha már kötelezően használandó mindkét keverék mindenképp érdemes, mivel az esélyek úgy kiegyenlítettek, legfeljebb a gumikopás mértékét szem előtt tartva lefele lehet kerekíteni, esetlegesen ha nem elég a gumi mégsem valakinek, ami a jelenlegi cseréknél minimum 1el valszeg kevesebb lesz mindenkinek akkor lehetne az 5. gumit szabadon használni, bár elnézvén a gumikopást én sem látok reális esélyt a 4 kerékcserére. De én valóban a jövőt illetően gondolkodtam mert az idényközbeni módosításnak semmi értelme. Sőt az még jobban elveheti a versenyzők kedvét ha valamivel év közben tesznek keresztbe. Láthattuk Silverstone befújt diffúzor tiltása mekkora felháborodást keltett.
Az élet egy nagy verseny! Aki túléli az a győztes! Best F1 BL
egy másabb kérdés mint az előbb.
A MoTech fájlt hogy kell használni? Hogy lehet abból adatokat kinyerni ?
Vagy van valami progi ami azt kezeli, mint a Log fájlt a Statisztika készítő ?
Nem tudom ki szokta a MoTec fájlokat kezelni, de kérnék egy kis instrukciót hozzá, ha hosszas lenne ide leírni lehet PM-ben is, de valahogy nem igazán találom hogyan is nyerhetném ki a megfelelő adatokat ahhoz hogy a gumik használatát hogyan lehet ellenőrízni.
THX
Az élet egy nagy verseny! Aki túléli az a győztes! Best F1 BL
GABOR amit mond azzal teljesen egyetértek, viszont szerintem az is megfontolandó hogy ha egy szezon márciustól decemberig tart, akkor az bizony elég valószínütlen hogy 9 hónapig 18-20 ember jöjjön stabilan. Ha jól tudom akkor van néhány pilóta akinek a csütörtök is necces avagy kizáró ok. Én olyasmire gondoltam hogy futnánk 2 rövidebb szezont egymás után. Mondjuk egy naprakész F1-et. Ősszel meg mondjuk 70-80-as évekbeli gépekkel . A futamok ugyan úgy 1-2 hetente lennének viszont tényleg azokat a pályákat vegyük elő amin sokan és szívesen körözünk így a futamok száma kevesebb lenne, illetve ősszel valószínűleg olyan pályákon is mehetnénk amit máskor nem nagyon próbálnánk ki , pedig érdemesek rá. Így talán az is indulna akiknek nincs kedve végigszenvedni mindenféle elromló ilyen olyan pluginok- joytokey stb. beállítását, másrészt ha jól sejtem sokan hányingert kapnak amikor a valós mostani F1-es kocsikat meglátják a tv-ben. Ezzel hogy feleznénk a szezont, az addigra kb alábbhagyó érdeklődést újra fel lehetne kelteni, másrészről kis változatosságot jelentene azon pilóták számára akik aktívan próbálnak jelen lenni a futamok többségén.
Én azt mondom, hogy mindez szép és jó, de egyelőre ne kövessük el azt a hibát, hogy már a jövőre gondolunk. Van még négy futam hátra és egy holtszezon - ahova viszont ha az F1-esek részéről van igény azaz a Ti részetekről, tehetünk egy-két fun futamot valamilyen autókkal.
Az az igazság, hogy nagyjából meg van már a jövőévi forgatókönyv. Ugye volt már említve, hogy a futamok átkerülnek ismét vasárnapokra és az Indy lesz csütörtökönként. Ez mellett vannak némi Maszimos szokások/hagyományok melyeket továbbra is eszközölünk, ez pedig a teljes évados szimuláció, tehát akkor kezdünk és végzünk, mikor a real F1 is. Ez nem fog változni, viszont a feljebb említett problémát már mi is átbeszéltük hetekkel ezelőtt és éppen ezért jövőre az F1 és Indy (ami szintén teljes szezonos lesz) mellett lesznek kisebb/rövidebb bajnokik, melyek némi színt és változatosságot hozhatnak majd a két FŐ szál mellé. Ettől független télen (holtszezonban) kitalálhatunk vmi retro F1-et, de ahogy Tony is említette, csak is kizárólag Fun felfogásban, hiszen erre az időszakra is vannak tervezve hivatalos bajnoki mint pl. a Rally. Továbbá ne felejtsük, hogy nem lesz olyan sok idő az idei F1 bajnoki vége és a jövő évi bajnoki kezdő futama között és némi tesztfutamot is be kell majd integrálnunk, hogy szépen magunk elvárásaira hangoljuk a jövő évi MOD-unkat. Szóval a retro F1 szóba jöhet, de tényleg csak pár futam erejéig és csak is FUN jelleggel. Nem tudom ki mennyire követi az aktualitásokat, de hamarosan érkezik egy remek 92-es feldolgozás, talán ez is lehetne a kiszemelt és várt modifikáció erre a célra: http://www.virtualr.net/f1-s-r-f1-1992-2-0-coming
Elfelejtettem említeni, hogy a szerver már Indiával van Indítva! A pályát megtaláljátok a letöltésekben. Futamkiírás holnap lesz (ma 1 picit el vagyok havazódva).
Készítettem egy videót a legújabb pályámról még van 1-2 dolog amit be kell állítanom, de mivel szó volt már erről korábban így gondoltam megosztom, valamint egy másik videót arról, hogy mit tud mostmár az rFactor. Lehetett látni már előzetes videókat erről az újdonságról, de mától már elérhető. Még persze dolgoznak rajta, hogy minél tökéletesebb legyen a dolog, de azért elég jó "állapotban" van már most is.
Akkor a pályabemutató:
Gratula Tommy, nagyon jó lett a pálya. Igen erről az eső izéről már lehetett hallani, de nem gondoltam, hogy lesz is belőle vmi. Ezek szerint nem adták fel a srácok és egész jól vissza is adja a dolgokat a videó alapján. Picit ami talán zavaró volt, hogy hirtelen a semmiből jött meg a felhő és az eső és kb. azzal ütemmel ment is el, de gondolom itt a videó kedvéért volt begyorsítva ez a dolog nem? Minden esetre ez biztos még színesebbé tudja tenni a futamokat és gratula még1x a pályához!
Látom a Redbull garázsába tároltad a roncsodat ezért bérleti díjat kell hogy felszámoljunk.
Majd megadom a bankszámla számomat ahova utalhatod a millákat. XD
Ez tök fasza, nagyon jó pályákat csinálsz, 1-2 napja nézte egy vidit ahol onbordban végigment rajta Andretti, pont ugyanilyen azon a pályán is...
gondolom idén még nem próbáljuk ki ezt az eső izét...
Csaba írta:Ez tök fasza, nagyon jó pályákat csinálsz, 1-2 napja nézte egy vidit ahol onbordban végigment rajta Andretti, pont ugyanilyen azon a pályán is...
gondolom idén még nem próbáljuk ki ezt az eső izét...
Hát Bajnokin belül nem hiszem, de a téli szünetben lehet róla szó.
Matte írta:Szép munka. Nagyon jó lenne a változó időjárás a futamokon is.Van száradó ív is?
Hát én már a jövő évi modot úgy építettem, mint ahogy látható is a videón, hogy megvan mind a 4 keverék adott futamra, igaz így kicsit több kereket kellett legyártanom, de sztem megérte. Most néztem 864 db gumi összesen
Van száradó ív is, valamint be lehet állítani azt is, hogy a vizes illetve a felszáradó részen milyen legyen
a nedvesség értéke.
jövőre akkor ha úgy alakul a helyzet akkor lehet eső is futam közben?
Nem lenne rossz egy kis változatosság. Azt viszont lehet előre tudni hoyg kb hány % az eső eshetősége a futamra? vagy meglepetésszerüen fog jönni?
)
(Masatot meg a Ferrari elhelyezhetné a Sauberhez)
Nem is kellett volna jobban kihúzódnia, mert eleve nem kellett volna ott lennie...azért gondolom, hogy a csapat nézi a monitoron hogy jön-e mögötte valaki, és figyeljen, nehogy feltartsa, ezzel büntetést kockáztatva. Ha szóltak (márpedig egy 2x-es egyéni és konstruktőr világbajnok csapatnál kötve hiszem hogy senki nem nézte a monitort...) neki, hogy Alonso a Spoon-ban jár, akkor mondjuk megtehette volna azt, hogy 
Nem tudom. 
XD
